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喜訊!峨漢高速大峽谷隧道出口端斜井順利完成掘進任務

2021年10月7日,伴隨著一聲炮響,由蜀道集團所屬四川路橋機化分公司承建的峨漢高速2-7分部大峽谷隧道出口端斜井順利完成掘進任務,為后續峨眉至漢源高速公路(以下簡稱:峨漢高速)控制性工程大峽谷隧道的順利貫通打下了堅實的基礎。

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峨漢高速是四川省高速公路網規劃(2014—2030年)東西方向布局的 8 橫中的“第 6 橫線” 隆昌至漢源高速公路的一段,建成后將直接與成樂、樂雅、樂峨、樂自、樂宜等高速公路等交叉相連,使區域高速公路銜接成網;同時還連接了成昆鐵路、成綿樂城際鐵路、成貴客運專線、樂宜、樂自瀘等多條鐵路干線客貨站點以及樂山港和規劃中的樂山機場,形成綜合運輸網絡,帶動區域經濟全面發展。

作為峨漢高速公路關鍵控制工程,大峽谷隧道全長12公里,最高埋深達1944米,為目前世界第一埋深高速公路隧道,地質條件復雜,包含巖溶、水平圍巖、巖爆、斷層、大變形、高地溫等多種不良地質。

大峽谷隧道斜井(出口端)位于涼山彝族自治州甘洛縣烏史大橋鄉爾苦灘內,長2120米,最大埋深1209米,洞口地勢高,坡度大,地理位置極其復雜,僅便道施工就歷經216天,斜井便道跨2座便橋,1座貝雷梁橋,于2019年11月26日進洞施工。斜井地質結構復雜,圍巖為白云巖,巖石強度高,加之埋深大,圍巖內應力強且巖層呈水平狀結構,在重力及圍巖內應力作用下掉塊、巖爆頻發,特別是進入2020年7月以來,隨著掘進深入,埋深增加,洞內巖爆強度、頻率明顯增大,在原有掌子面拱部掉塊局部垮塌的基礎上,更是出現掌子面正面、拱腰巖石彈射情況,且發生頻率愈加頻繁,給斜井施工安全、進度以及工人心理帶來巨大的影響和阻擾。同時,埋深增大帶來的高地溫及斜井部分段落地下裂隙水發育,持續反坡抽水也給施工帶來極大困難。

面對種種困難,建設者主動作為、超前謀劃,從設備、技術等方面入手,爭取多方支持,邀請多位專家現場指導,隧道施工嚴格執行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”原則。巖爆處治方面采取臺階法施工(減小斷面凌空尺寸,提高圍巖自穩能力)、超前水平釋壓孔(提前釋放圍巖應力)、高壓噴水(軟化圍巖以降低巖石單軸抗壓強度)等措施降低巖爆發生概率;采用超前支護、噴射反壓混凝土、變更加強初支結構參數等措施抵抗巖爆釋放強度,同時工人采取防爆服、防爆面罩等防護措施保護人身安全。高地溫方面采取洞內分點放置冰塊、增強通風、勤灑水的方式降低洞內溫度。反坡排水方面采取分級沉淀抽水,持續保證洞內排水暢通。最終歷經681天,建設者順利完成掘進任務,為輔助大峽谷隧道主線左洞施工,提高主線施工進度,改善洞內通風條件,緩解高地溫、排煙慢的安全隱患提供了有力保障。

作為小涼山彝區的重要通道,峨漢高速建成通車后,將顯著改善峨邊、金口河及大小涼山等民族地區的交通條件,對加強成都與川南城市群、攀西等經濟區的協同發展,助推民族團結進步具有重要作用。

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